Me siento muy ansioso cuando paso junto a un enorme camión volquete y veo profundas ranuras desgastadas en las pestañas laterales de la llanta de la rueda. Veo esto todo el tiempo. Los equipos de mantenimiento revisan la banda de rodadura de los neumáticos, el aceite y el cubo, pero ignoran las bridas de acero que sujetan el neumático en su lugar.
Este descuido me vuelve loco. El desgaste de las bridas es el asesino silencioso de nuestra industria. Se acerca sigilosamente a ti lentamente y, si lo ignoras, la brida eventualmente se romperá. Cuando una brida se rompe bajo la inmensa presión de un neumático OTR completamente inflado, actúa como si explotara una bomba. Quiero utilizar este artículo para dar la alarma y mostrarle cómo gestionar este riesgo crítico para la seguridad.
Cómo se ve realmente el desgaste de las bridas
Cuando un camión minero gira en una esquina, el enorme neumático de caucho empuja con fuerza contra el anillo lateral de acero (la brida). Rocas, arena y barro abrasivo quedan atrapados entre el caucho y el acero. A medida que el neumático se flexiona durante el funcionamiento, muele la suciedad contra el metal. Durante miles de horas, esta acción abrasiva corroe el acero sólido.
Lo verá como una ranura distinta o un labio afilado que se forma en la cara interior de la brida. Constantemente les recuerdo a mis muchachos que esto no es solo un daño cosmético. Estás perdiendo masa estructural.
Establecer límites de desgaste estrictos
No se puede adivinar cuándo es necesario reemplazar una brida. Debes utilizar medidas precisas. para mantenerconfiablemárgenes de seguridad, hago cumplir estrictamente los límites de desgaste descritos en los protocolos de mantenimiento estándar.
Para una llanta estándar de 51-pulgadas, el grosor del reborde original suele medir alrededor de 25 mm. Consideramos que la brida es completamente insegura y exigimos su reemplazo inmediato cuando la ranura de desgaste excede el 10 % del espesor original (es decir, una ranura de 2,5 mm de profundidad). Si deja que se desgaste 5 mm o más, corre el riesgo de sufrir una explosión fatal.
Recomiendo encarecidamente equipar a su equipo de mantenimiento con medidores de contorno adecuados. Pídales que midan físicamente las bridas durante cada cambio de llanta. Si encuentra componentes-desgastados, no intente soldarlos ni parcharlos. Tírelos a la papelera y solicite reemplazos nuevos y resistentes-a una fuente confiable comohttps://www.aqrim.com.
Cómo ralentizar el desgaste
No se puede detener por completo el desgaste de las bridas, pero he aprendido algunos trucos para reducirlo significativamente.
"Limpie meticulosamente el área del asiento del talón antes de montar un neumático nuevo. La suciedad que queda actúa como papel de lija desde el primer día".
Mantenga la presión correcta de los neumáticos:Los neumáticos poco-inflados se flexionan más. Más flexión significa más roce contra la brida. Mantenga esas presiones exactas.
Utilice una lubricación adecuada:Aplique el lubricante para llantas de base vegetal-correcto al montar el neumático. Esto reduce la fricción inicial y ayuda a que el neumático se asiente perfectamente.
Lavar los camiones:Suena simple, pero lavar regularmente el lodo abrasivo de las ruedas marca una gran diferencia en la vida útil de los componentes.
Profundidad de desgaste de la brida, estado de seguridad, acción requerida
0 mm - 1.5 mmDesgaste seguro/normal Continuar las operaciones, monitorear en el próximo cambio de llanta
1,5 mm -2,5 milímetrosPlan de zona de advertencia para reemplazo, solicite nuevos anillos laterales
Encima2,5 milímetrosPeligro crítico: Retire del servicio inmediatamente, deseche el componente.
Por favor, tómate en serio el desgaste de las bridas. Una comprobación visual rápida y una medición sencilla pueden salvar vidas y evitar daños catastróficos a los equipos.